• UAZ Simbir UAZ Simbir

    La Uaz Simbir, modello 3162 della Casa automobilistica UAZ, è un veicolo fuoristrada prodotto nello stabilimento russo di Ulyanovsk tra il 2000 e il 2005. Qu...

  • UAZ Simba UAZ Simba

    La UAZ Simba è un concept di minivan creato dalla UAZ in configurazione 4×2 o 4×4. Il veicolo, con un passo di 3000 mm, è il risultato di una combinazione tr...

  • UAZ Bars UAZ Bars

    La UAZ Bars è un SUV prodotto dalla casa automobilistica russa UAZ a partire dal dicembre 1999. Da allora il modello è stato prodotto in circa 10.000 esempla...

  • UAZ-469 UAZ-469

    La UAZ 469 è un autoveicolo fuoristrada russo destinato esclusivamente allArmata Rossa e costruito dalla UAZ a partire dal 1973 in sostituzione della GAZ-69.

  • UAZ Patriot UAZ Patriot

    Pur avendo una linea moderna e molto automobilistica questo veicolo mantiene buone caratteristiche da fuoristrada: è in grado di superare pendenze fino a 30°...

  • UAZ 452 UAZ 452

    Con il modello 452 la UAZ di Uljanovsk introduce nel 1966 una nuova famiglia di veicoli promiscui a quattro ruote motrici, sostituendo il modello 450, prodot...

Uljanovskij Avtomobilnyj Zavod

La UAZ, acronimo di Uljanovskij Avtomobilnyj Zavod è un marchio automobilistico fondato in URSS nel 1941.

image

1.1. Storia Nascita
Nel 1941, dopo linizio della guerra contro la Germania, Stalin cercò di rafforzare lindustria Sovietica; così nel 1941, a causa dellinarrestabile avanzata dellesercito tedesco, oramai giunto a Mosca, si decise di spostare la fabbrica della ZIS una fabbrica di automezzi sovietica lontano dalla regione interessata dal conflitto. Si decise di trasferire limpianto a Uljanovsk, una città nella regione del Volga, già città natale di Lenin, un luogo ricco di infrastrutture e di lavoratori specializzati, lontano dalle prime linee. Al tempo la fabbrica era considerata una sussidiaria della ZIS poi divenuta ZIL.
Nel 1942 la fabbrica cominciò a produrre autoveicoli e proiettili per lartiglieria: inizialmente, furono prodotti camion modello ZIS-5.
Nel 1943, quando la prospettiva di una vittoria tedesca diventava sempre meno probabile si decise di separare la fabbrica di Uljanovsk dalla ZIS rendendola una fabbrica indipendente. Da maggio 1944 inizia la produzione dei primi autocarri russi con motore Diesel, gli UIZIS-253 e vengono anche prodotti, dal 1946 e fino al 1952, i primi modelli di camion GAZ-AA su richiesta della GAZ.
La nuova azienda cominciò così la produzione di mezzi militari e paramilitari, ed è proprio da una GAZ che deriva il primo fuoristrada prodotto ad Uljanovsk, nel 1954: la UAZ-69, ovvero una esatta replica della "GAZ-69": praticamente identica in tutto, compreso il motore, un quattro cilindri derivato dalle berline GAZ "Pobjeda".

1.2. Storia Gli anni doro
Dalla prima metà degli anni cinquanta la nuova direzione dello stabilimento decise di iniziare la produzione della prima vettura UAZ interamente progettata dalla fabbrica di Uljanovsk. La UAZ-69 evolse in un primo iniziale prototipo che, però, venne scartato. Nasce intanto, nel 1958, la serie di robusti furgoni 4x4 "450" e successivi; nel 1966 la UAZ inizia a produrre il furgone/minibus "UAZ 452/2206", ancora in produzione: mezzo molto utilizzato dagli agricoltori per la sua affidabilità e per il suo basso prezzo e sulla cui base sono state create delle versioni camperizzate, molto apprezzate per le doti di robustezza ed affidabilità.
Agli inizi degli anni sessanta la UAZ progetta un 4x4 a guida tradizionale ossia con il guidatore in posizione arretrata che possa sostituire degnamente la vecchia "69", ancora prodotta su licenza GAZ rimarrà in produzione fino al 1972. Il primo disegno della 469 risale al 1962, ben 10 anni prima dellinizio della produzione del modello definitivo. Infatti, solo nel 1972, il 15 dicembre, inizia la produzione in serie: il primo modello uscito dalla catena di montaggio si trova tuttora su un piedistallo allingresso dello stabilimento.
Il motore è un 4 cilindri a benzina di 2500 cm³, con distribuzione ad albero a camme laterale. Ancora oggi, seppur in versione potenziata e modernizzata, tale motore equipaggia le UAZ 469 di tutto il mondo; datato di sicuro, ma con un tiro ai bassi regimi che molte fuoristrada di oggi non hanno più.
Da allora, la UAZ 469, oltre a servire fedelmente lArmata Rossa in due versioni: 469 e 469B, che si distinguono per la presenza o meno di ponti "a portale", ha percorso anche nella sua versione civile, 31512x - dove x varia a seconda del passo e dellallestimento le strade più dure del globo, dalle gelide steppe siberiane ai torridi deserti africani, nelle missioni di guerra come in quelle di pace eg: missione della KFOR in ex-Jugoslavia.
La UAZ ha caratteristiche uniche, come il doppio serbatoio 80 litri di capacità totale!, ed ostenta, anche nelle versioni "civilizzate", la sua origine militare in dettagli caratteristici, come il vano posteriore con sportellino destinato in origine ad ospitare le griglie per la fanaleria oscurata.
In Italia limportatore Martorelli ha commercializzato questo fuoristrada come UAZ 469 sebbene questa sigla fosse destinata ai veicoli ad uso militare in Russia, mentre per quelli destinati al mercato civile la sigla era "31512" Le 469 sono state proposte in tempi diversi, oltre che con il motore russo da 2445 cm³, i motori Diesel 2100 cm³, 2300 cm³, 2500 cm³ e 2100 cm³ 12 valvole, tutti Peugeot; SOFIM e VM 2400 cm³ e 2500 cm³. Inoltre, lallestitore trevigiano "Gandin Motors" per un certo periodo a cavallo tra gli anni 70 ed 80, ha importato direttamente veicoli UAZ dallURSS, motorizzandone alcuni esemplari con il Fiat 3500 cm³ derivato dallautocarro Fiat 40NC.
La versione con motorizzazione originale veniva chiamata Explorer, quella a gasolio aspirata 2.5 Marathon, la TD VM Dakar e quella con il Fiat a benzina Racing. Le UAZ erano colorate allorigine, verdi, beige, azzurrine: Martorelli provvedeva a verniciarle in altri colori molto bello e "vistoso" il rosso delle Racing. La 469 non è più importata in Italia dal 1999.

1.3. Storia Il Post-URSS
Dopo il disfacimento dellUnione Sovietica, la UAZ ha attraversato un breve periodo di crisi dovuto al passaggio dalla gestione dello stato ai privati, fino alla definitiva acquisizione da parte di Severstal Auto, la principale Corporation Automotive russa.
Dal 1997 inizia la produzione dei nuovi fuoristrada UAZ 3162 "Simbir", dalle linee più morbide e con allestimenti più occidentali, equipaggiati con motori a benzina e, per i mercati europei a partire dal 2004 Turbodiesel IVECO F1A Common Rail di 2.3 cm³. La produzione e la commercializzazione dei modelli europei è stata affidata alla De Tomaso di Modena, sulla base di un accordo del 1999 tra la società italiana e la UAZ Russia. La produzione della Simbir "italiana" è naufragata a causa del fallimento della De Tomaso. Nel dicembre del 1999 viene prodotta la UAZ Bars.
Nel 1999, al salone automobilistico di Mosca, viene presentato la UAZ Simba, che però non verrà mai prodotta.
Il 2004 vede anche la comparsa della UAZ 315195 "Hunter", una versione più moderna e meno spartana della UAZ 469/31512. Dal 2005, questo nuovo mezzo viene importato in Germania dalla società UAZ-Deutschland poi mutato in Tigr Automotive e modificato così da rispettare le severe normative europee anti-inquinamento: la versione "europeizzata", con il nome divenuto Tigr, è stato importato anche in Italia con alterne vicende fino a metà del 2006.
Sempre il 2005 è stato lanno del debutto della nuova UAZ 3163 "Patriot", un moderno 4x4 destinato a prendere il posto della Simbir.
Fino al 2008, allinterno dellUnione europea era possibile reperire, sempre in Germania, la Baijah Taigah, derivata dalla Tigr e prodotta dalla Baijah Automotive, nata dalla ceneri della Tigr Automotive. Anche questiniziativa è naufragata.
Da allora, limportazione di veicoli UAZ in Italia solo modello "Patriot" e suo derivato "Pickup" sembra sia stata affidata dalla casa madre russa allimportatore storico Martorelli "Gruppo SPA Martorelli Srl" e alla collegata di questultimo "Automir Srl", ma non sono noti i volumi di vendita e, più in generale, landamento commerciale ed i flussi dimportazione degli anzidetti veicoli.

personale. Nel 2000 fu acquisito il costruttore automobilistico Ul janovskij Avtomobil nyj Zavod UAZ e nel 2003 la prima azienda estera, l americana Rouge
puntando su un accordo di collaborazione con l azienda russa UAZ Ul janovskij Avtomobil nyj Zavod del gruppo Severstal colosso dell acciaio. Il progetto
UAZ Patriot Descrizione generale Costruttore Ul janovskij Avtomobil nyj Zavod Tipo principale fuoristrada Produzione dal 2005 Sostituisce la UAZ - 3162

UAZ Simbir Descrizione generale Costruttore Ul janovskij Avtomobil nyj Zavod Tipo principale fuoristrada Produzione dal 2000 al 2005 Sostituita da UAZ
UAZ Simba Descrizione generale Costruttore Ul janovskij Avtomobil nyj Zavod Tipo principale Prototipo Produzione dal 1999 al 2005 Altre caratteristiche

UAZ 452

Con il modello 452 la UAZ di Uljanovsk introduce nel 1966 una nuova famiglia di veicoli promiscui a quattro ruote motrici, sostituendo il modello 450, prodot...

UAZ Patriot

Pur avendo una linea moderna e molto automobilistica questo veicolo mantiene buone caratteristiche da fuoristrada: è in grado di superare pendenze fino a 30°...

UAZ-469

La UAZ 469 è un autoveicolo fuoristrada russo destinato esclusivamente allArmata Rossa e costruito dalla UAZ a partire dal 1973 in sostituzione della GAZ-69.

UAZ Bars

La UAZ Bars è un SUV prodotto dalla casa automobilistica russa UAZ a partire dal dicembre 1999. Da allora il modello è stato prodotto in circa 10.000 esempla...

UAZ Simba

La UAZ Simba è un concept di minivan creato dalla UAZ in configurazione 4×2 o 4×4. Il veicolo, con un passo di 3000 mm, è il risultato di una combinazione tr...

UAZ Simbir

La Uaz Simbir, modello 3162 della Casa automobilistica UAZ, è un veicolo fuoristrada prodotto nello stabilimento russo di Ulyanovsk tra il 2000 e il 2005. Qu...